Nigeria

6.7

Verkehrswesen

Nigeria ist stark von seinem 193 200 Kilometer (2004) umfassenden nationalen Straßennetz abhängig. In den späten siebziger Jahren wurden Straßen gebaut, die Lagos mit Ibadan und Benin City verbinden. Die Eisenbahn hat gegenüber Nigerias Straßennetz an Bedeutung verloren. Im Land ist ein 3 528 Kilometer langes Schienennetz in Betrieb (2005). Die wichtigsten Seehäfen sind Lagos, Port Harcourt, Warri, Calabar, Bonny und Burutu. Die internationalen Flughäfen liegen in Lagos und Kano sowie kleinere Inlandsflughäfen, die andere wichtige Städte versorgen. Nigeria Airways, die staatliche Fluggesellschaft, bietet einen internationalen Service.

6.8

Energie

52,1 Prozent (2003) von Nigerias Elektrizität werden durch Wasserkraftwerke und 47,9 Prozent (2003) mit Hilfe von Wärmekraftwerken erzeugt.

7

Geschichte

Nigeria besteht in seinen heutigen Grenzen seit der Kolonialzeit; die Geschichte seiner äußerst verschiedenartigen Landesteile reicht jedoch weit in die Vergangenheit zurück. Schon vor über 2 000 Jahren gab es dort bedeutende Kulturen – älteste Zeugnisse hiervon sind die Terrakottafiguren der Nok-Kultur, deren Blütezeit auf 500 v. Chr. bis 200 n. Chr. datiert wird.

7.1

Die alten Reiche und Stadtstaaten (900-1900)

In der Tschadseeregion entstand im 9. Jahrhundert das Reich Kanem-Bornu, das sich in den darauf folgenden vier Jahrhunderten durch den Transsaharahandel, Tribute abhängiger Völker und ein hochwirksames Herrschaftssystem zu einem blühenden Zentrum muslimischer Kultur entwickelte. 1900 wurde Kanem-Bornu unter den Kolonialmächten Großbritannien, Frankreich und Deutschland aufgeteilt. Westlich von Kanem-Bornu entwickelten sich ab dem 11. Jahrhundert die Haussa-Stadtstaaten zu bedeutenden Fernhandelsplätzen. Im 14. Jahrhundert islamisiert, verloren sie ihre Unabhängigkeit erst im Fulbe-Jihad Anfang des 19. Jahrhunderts.

Die muslimischen Fulbe, die unter Osman dan Fodio Bedeutung erlangten, siedelten seit dem 15./16. Jahrhundert im Norden des heutigen Nigeria. Osman dan Fodio gründete 1809 das Kalifat von Sokoto, das bis zur Machtübernahme durch die Briten 1903 den größten Teil Nordnigerias beherrschte. Im Landesinneren, dem so genannten Middle Belt, bildeten die Reiche der Nupe und Borgu ab dem 14. bzw. dem 16. Jahrhundert große Handelszentren, bis das Reich der Nupe im Fulbe-Jihad erobert und das der Borgu 1898 zwischen Großbritannien und Frankreich aufgeteilt wurde.

Im Südwesten gründeten die Yoruba im 14. Jahrhundert Königreiche, die sich um die Städte Ife und Oyo konzentrierten. Um 1700 bildeten die Yoruba-Reiche einen mächtigen Staatenbund, der Mitte des 19. Jahrhunderts nach langen Bürgerkriegen und Angriffen der Fulbe in einzelne Stadtstaaten zerbrach. Um 1000 entstand im Süden das Königreich Benin, das vom 15. bis zum 18. Jahrhundert eine beachtliche Größe und Wirtschaftskraft entfaltete und bis zur Machtübernahme durch die Briten 1897 seine Unabhängigkeit wahren konnte.

Die Ibo oder Igbo im Südosten Nigerias lebten seit Ende des 1. Jahrtausends in Mikrostaaten: Ihre politische Einheit bildete das Dorf. Ursprünglich Waldlandbauern, beteiligten sich die Ibo früh am Fernhandel. Ähnlich wie andere dezentral organisierte Völker des Middle Belt erlitten die Ibo große Verluste durch den transatlantischen Sklavenhandel (siehe Sklaverei); Anfang des 20. Jahrhunderts gerieten sie unter britische Kolonialverwaltung.

7.2

Die Europäer an der Guineaküste (1497-1960)

7.2.

1

Vom Goldhandel zum Sklavenhandel

Die Ankunft europäischer Seefahrer und Kaufleute an der Guineaküste markiert einen Wendepunkt in der westafrikanischen Geschichte. Seit 1497 steuerten portugiesische Kaufleute regelmäßig die Guineaküste an und nahmen von ihren dort neu errichteten Küstenfestungen aus den Handel mit den Küstenbewohnern auf; die Übernahme des Goldhandels war zunächst Hauptziel der portugiesischen Politik.

Um 1510 lieferte Portugal die ersten afrikanischen Sklaven in die spanischen Kolonien in Mittel- und Südamerika. Im 17. Jahrhundert dominierte der transatlantische Sklavenhandel die europäischen Interessen in Westafrika. Diese Entwicklung trieben die Holländer voran, die 1642 die Portugiesen von der Goldküste verdrängten, und später die Briten, die im Frieden von Utrecht 1713 das Monopol über den Sklavenhandel mit Spanisch-Amerika erwarben. Östlich der Goldküste gründeten die Briten Sklavenhandelsstationen – der Küstenstreifen zwischen Goldküste und Nigerdelta wurde bald unter dem Namen Sklavenküste bekannt: Von den 70 000 Sklaven, die im 18. Jahrhundert jährlich nach Amerika transportiert wurden, kamen 22 000 aus dem Nigerdelta.